（记者 袁弘 张全能） 昨天上午10点，成都地铁1号线规模最大的车站省体育馆站完成了最后一仓混凝土的浇筑。当日，全线施工难度最大的车站骡马市站也同时封顶。至此，成都地铁1号线位于人民路上的所有地铁车站主体结构全部完工，地铁1号线16座车站中剩余的新会展站、火车北站也将在年底前完成主体结构建设。
省体育馆站
虽然结构复杂 提前16天封顶
省体育馆站位于人民南路与一环路南三段交叉路口处，车站主体位于人民南路北端，为地下二层三跨明挖框架结构，共设7个出入口，同时预留有地铁1号线与地铁3号线地下三层换乘节点结构，还需完成一环路下穿隧道的节点预留结构，是整个地铁1号线规模最大、结构最为复杂的车站之一。
“因为这个车站地处繁华商业闹市区，车站在施工过程中面临着纵横向车流量大、施工场地狭小、交通导改次数极多等困难，同时遇到了数十种不同类型的管线需要限期迁改的巨大难题，其中仅电力、各种通讯、广电、煤气、污水、上水、雨水等不同类型的管线达70余条，迁改长度达上万米之多。”昨天，施工单位中铁一局的有关负责人表示。
该车站于2006年6月开始施工；汶川大地震后，经检查，整个车站主体均无一损坏。“震后的第二天，省体育馆站为支持小鱼洞钢便桥建设，连夜拆除了一环路钢便桥，并组织机具、人员支援抗震救灾工作。”昨天，成都地铁公司有关负责人介绍。据介绍，尽管这对车站建设有一定影响，但该站施工单位中铁一局积极协调、全力以赴，在成都地铁公司的指导下通过精心组织，使该站于6月13日提前16天完成主体结构封顶。“这为下一步的机电安装施工及最后的全线通车奠定了坚实的基础。”该负责人说。
骡马市站
施工难度最大 震后迅速复工
地铁骡马市站位于人民中路一段羊市街路口与西御河沿街路口之间，是1号线建设的关键节点工程。“这个车站地处成都市交通咽喉处，地面交通异常繁忙；同时地下管线密布纵横交错，施工场地极其狭小。”成都地铁公司有关负责人昨天介绍。为了减小对地面交通的影响，骡马市站采用了盖挖法施工，即在路面正常使用的情况下，进行地下作业，施工难度是所有车站最大的。
“在实现了2007年8月21日恢复人民中路一段及羊市街路口交通的节点工期目标后，参加骡马市站建设的各方毫不松懈，立即进入主体结构施工，克服了出土、进料等接踵而至的困难，保持骡马市站工程有序推进。”该负责人说。
据介绍，汶川大地震后，地铁公司迅速对该车站已建工程进行了排查，发现已建工程毫发无损，经受住了考验。在密集余震期过后，地铁公司及参建各方响应市委、市政府的号召，很快有序恢复施工，克服了震后原材料短缺等困难，不断将工程向前推进，终于在昨日实现封顶。
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桐梓林站倪家桥站左线区间贯通
（记者 袁弘） 昨天零时许，成都地铁1号线盾构４标左线盾构机抵达倪家桥车站，顺利贯通桐梓林站倪家桥站左线区间。
地铁1号线桐梓林倪家桥站区间全长890.283米，该区间采用土压盾构掘进，自2008年2月28日开始在桐梓林站始发，至2008年6月12日，该区间已掘进871.5米，日平均进度8.3米。在该区间施工中，该标段开创了成都地铁盾构施工以来月掘进352.5 米的最高施工记录。